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鋼塑土工格柵在老路拓寬中的作用及新老路基結合部處理方案
作者：hengke 來源：山東華太工程材料有限公司時間：2020-04-03 17:50:28 訪問量：次
描述：鋼塑土工格柵在解決路基不均勻沉降引起的縱、橫向裂縫等病害問題上的應用值得大家重視， 在新老路基結合部，路基和路面結構層強度不一，一側為新建路基，一側為原有老路基，地基沉降存在差異，為道路開裂留下隱患；新老路基結合部位沉降量不一， 針對道路拓寬在施工和技術上的關鍵性問題，是必須保證地基的堅固穩定、必須保證對新填路基土的壓實質量.
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鋼塑土工格柵在老路拓寬中發揮的作用及新老路基結合部處理方案
由于公路建設的迅猛發展，一些滿負荷運行的公路需要改造拓寬，新老路基拼接已經成為公路建設工程中一個重要的研究課題。鋼塑土工格柵在解決路基不均勻沉降引起的縱、橫向裂縫等病害問題上的應用。今天山東土工格柵廠家就給大家說一下鋼塑土工格柵在老路拓寬中發揮的作用及新老路基結合部處理方案；
一、新老路基結合部病害原因分析
在新老路基結合部，路基和路面結構層強度不一，一側為新建路基，一側為原有老路基，地基沉降存在差異，為道路開裂留下隱患；新老路基結合部位沉降量不一，必然會產生一定的沉降差異，特別是新填路基沉降量較大，而老路基已完成大部分的工后沉降，這就不可避免地在新老路基結合部產生一個沉降差值突變點，成為道路產生裂縫的主要原因；新老路基結合部位工藝較復雜，施工難度較大，往往在此易產生人為的質量問題，如密實度達不到設計標準等，也是產生裂縫的原因之一。
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二、土工格柵的作用機理
工程實踐的研究表明，加筋可以明顯地提高土體的承載能力。土工合成材料（Geosynthetics）是以人工合成的聚合物（主要有聚丙烯PP，聚酯PET,聚乙烯PE，聚氯乙烯PVC，聚酰胺PA等）為原材料制成的各種類型產品的總稱。其中，土工格柵（Geogrid）是目前公路上應用較多的一種土工合成材料，它是高分子聚合物拉伸后形成的具有方形格柵的板材。根據材質的不同主要分為塑料土工格柵和玻璃纖維格柵兩類，由加工方法的不同又分為單向土工格柵和雙向土工格柵兩類，主要用于路堤、擋墻、軟基等結構中以提高其穩定性和承載力。土工格柵為柔性材料，它只能承受較大的拉應力。將其布置在土體的拉伸變形區，土的拉應力傳給土工格柵，使筋材成為抗拉構件。當加筋土受荷載作用時，土工格柵與土體間咬合鑲嵌的摩擦阻力制約了土體的側向變形，土工格柵與土體之間具有較高的粘結作用，并與土體產生相互嵌固作用的效應，顯示出更好的抗拉性能。高抗拉性使筋土強度遠遠高于無筋土，極大地提高了路基土承受剪應力的能力，一定程度上改善了正常路堤橫斷面上的沉降狀況，使得橫斷面上的沉降趨于均勻，因此能減小新老路基結合部的差異沉降，防止新老路基結合部位路面出現縱、橫向裂縫。而將土工格柵用于處理軟弱地基，是通過格柵將上部填料的垂直變形向水平方向擴散，使上部填料的抗剪變形能力得以充分發揮，承載區大大增加，表面壓強相應減小，從而提高其承載能力。同時由于土工格柵縱橫相連，能防止填料的局部下陷，最大程度地減少地基的不均勻沉降。
三、新老路基結合部處理方案
針對道路拓寬在施工和技術上的關鍵性問題，是必須保證地基的堅固穩定、必須保證對新填路基土的壓實質量、必須保證新填路基土與壓實老路基土之間緊密結合。一般這三個問題解決好，就可以保證新老路基結合部道路的使用品質。
1.處理方案
土工格柵設在新老路基結合部，沿縱向不間斷鋪設，一般情況下在路面底面以下30cm處鋪設一層，部分路段路堤填土較低，但考慮到多為軟弱地基，換填后與老路基底部也依然存在承載力差異，所以仍然保留了土工格柵。
路基填土較高，對路基拼接質量的要求也更高。可考慮在路基邊坡變坡處（或邊坡平臺處）及基底處加鋪土工格柵，并在路基底部設置20cm碎石墊層作為柔性層，和土工格柵共同緩解不均勻沉降引起的附加應力，減少對路面的破壞。
2.土工格柵的施工
（1)土工格柵鋪設前應清除腐殖土等不適宜土層至少30cm，將老路基按設計要求挖臺階，檢查密實度，如不符合要求，則用沖擊碾壓或強夯等進行增強補壓，使其壓實度達95％以上；若原有路肩質量較差、達不到設計要求，要將路肩翻曬后再碾壓，以滿足質量要求，盡量消減新老路基拼接拓寬的差異變形。
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(2)采用雙向土工格柵
技術指標應滿足抗拉強度雙向≮50KN/m。土工格柵沿線路的橫向鋪設，將成捆土工格柵自老路堤往新路堤方向展開，按設計長度截斷，施工時應保證格網鋪向與線路走向垂直。
(3)施工工藝
鋪設時候應用帶排鉤橫梁將土工格柵張拉緊，使之產生2％～4％的伸長，并用U形錨釘固定。沿縱向相鄰兩幅土工格柵的搭接長度≮20cm，并用尼龍繩呈之字形穿綁，使之成為一體。
(4)施工質量的控制
1、當土工格柵攤鋪在碎石層上時，應先撒鋪2cm厚的粗砂，以免土工格柵直接與碎石接觸而被破壞；
2、鋪設土工格柵的關鍵是保證連續性，避免產生扭曲、褶皺、重疊，要特別注意避免過量拉伸，以防止超過其抗拉強度和變形極限而發生破壞和撕裂；
3、每層填土厚度≯30cm，路床范圍內壓實度≥95％，其他部位≥93％。
新老路基結合部的拼接設計，必須詳細掌握新老路基的地質資料，對拼接路段地質進行詳細勘察，以充分了解通車以來老路基的穩定及路基、地基的固結情況，針對不同地質條件和老路地基處理方案采取相應的拼接方案。再有效的方案，也離不開正確的施工程序、工藝和組織安排，只有嚴格按照規范及設計要求，加強各項組織和管理，才能保證新老路基結合部道路的使用品質。
